Die ständige Steuerung des elektrischen Teils des Triebwerks, das Einsparen von Reifen und das Ausbalancieren der idealen aerodynamischen Last wurden zu einer Art Jonglierakt, den das neue F1-Reglement den Fahrern in dieser Saison auferlegte. In der Praxis hat das Übermaß an Variablen dazu geführt, dass die Autos ihre Grenzen überschritten haben und zu mehr kontrollierten als umkämpften Rennen geführt haben.
„Wir wollen, dass die Fahrer so viel wie möglich beschleunigen, insbesondere im Qualifying, und das passiert nicht“, sagte er Blatt Williams-Chef James Vowles.
Für den Briten kann man nach den drei GPs, die den Saisonstart markierten – Australien, China und Japan – wichtige Fortschritte hervorheben, insbesondere in der Qualität der Rennen, aber auch Mängel, die sofortige Anpassungen erfordern.
„Es ist gut zu sehen, dass wir jetzt echten Rennsport haben. Die ersten drei Rennen waren wirklich richtig gut. Wenn man sich das letzte Jahr anschaut, waren am Ende der Saison alle sehr dicht beieinander“, erklärt Vowles.
Der elektrische Anteil an der Gesamtleistung von Hybridmotoren macht in diesem Jahr mittlerweile rund 50 % aus, der Rest stammt weiterhin aus der Verbrennung. Die neue Konfiguration zwingt die Fahrer dazu, während der gesamten Runde unterschiedliche Strategien anzuwenden, um ihre Batterien wieder aufzuladen. Wenn sich die elektrische Ladung dem Ende nähert, verliert das Auto stark an Leistung und Geschwindigkeit.
„Die aerodynamischen Vorschriften ermöglichen es den Autos, näher beieinander zu sein als zuvor, und die Art und Weise, wie wir die elektrische Leistung optimieren, ermöglicht das Überholen. Es sind keine einfachen Überholmanöver, sie sind etwas unvorhersehbar, aber sie sorgen für gute Konkurrenz“, sagte der Williams-Chef.
In den ersten Etappen des Kalenders kam es häufig zu „Jo-Jo“-Überholvorgängen, bei denen sich die Fahrer abwechselten und aufgrund der unterschiedlichen Ladung der Batterien ständig ihre Position wechselten.
Der viermalige Weltmeister Max Verstappen hat die F1-Autos 2026 als „FE auf Steroiden“ beschrieben. Auch Lando Norris, der amtierende Champion, missbilligte die neuen Vorschriften und sagte, dass der Einsitzer vom „Besten in der Geschichte“ zum „Wahrscheinlich Schlechtesten“ geworden sei.
Das Hauptproblem liegt im Energiesystem. Manchmal, insbesondere auf den Geraden, müssen Fahrer die Geschwindigkeit reduzieren, um ihre elektrische Energie aufzuladen, was die Leistung und die Fahrlogik beeinträchtigt.
„Manche Überholmanöver können künstlich sein, aber nicht alle. Manöver wie das Außenüberholen in Kurve Nummer eins in Shanghai sind real und erfordern Geschick. Leichtes Überholen auf der Geraden ist nicht ideal. Wir wollen das Gleichgewicht wahren: Autos sind nah dran, aber Überholen erfordert Mut und Geschick“, sagt Vowles.
Die FIA (International Automobile Federation) hat am vergangenen Montag (20) Änderungen am F1-Reglement für 2026 angekündigt. Die Änderungen gliedern sich in vier Punkte: Starts, Wertungen, Sicherheit bei Rennen und Wettkämpfen im Regen
Laut Vowles diskutierten F1, FIA und Teams in Treffen am 15., 16. und 20. dieses Monats rund 55 verschiedene Vorschläge. Ziel ist es, in dieser Saison Lösungen zu finden, ohne auf lange Veränderungszyklen zu warten.
Zu den analysierten Alternativen gehören die Reduzierung der elektrischen Leistung, die Erhöhung der Leistung des Verbrennungsmotors oder eine neue Balance zwischen den beiden Systemen. Sie alle zielen darauf ab, das gleiche Problem zu lösen, indem sie verhindern, dass Autos zu Zeiten abbremsen müssen, an denen sie die Höchstgeschwindigkeit erreichen sollten.
Für ihn ist das System so kompliziert geworden, dass es von den Piloten selbst nicht immer verstanden wird. Die Idee besteht darin, das Verhalten des Autos direkter zu gestalten: Wenn der Fahrer es verlangt, muss das Auto eine gute Leistung erbringen.
Nach Angaben der FIA wurden Änderungen vorgenommen, um zu verhindern, dass sich ein Auto einem anderen zu schnell nähert, was zu Unfällen führen könnte, und um plötzliche Leistungsunterschiede zwischen Fahrzeugen zu verhindern. Darüber hinaus wurde der Einsatz zusätzlicher Leistung begrenzt, um den Wettbewerb ausgeglichener zu halten.
Außerdem wurden Verbesserungen zur Sicherheit auf nassen Landebahnen umgesetzt, um die Sicht der Piloten unter diesen Bedingungen zu verbessern. Um das Kollisionsrisiko zu verringern, wenn ein Auto langsamer startet und ein anderes mit höherer Geschwindigkeit folgt, wurde ein neues System entwickelt. Es wird in Miami getestet und erst nach technischer Analyse offiziell eingeführt.
„Wir müssen eine Lösung finden, die auf allen Schaltkreisen funktioniert, nicht nur auf einem“, sagt Vowles.
Die nächste Etappe der Saison findet in Miami in den Vereinigten Staaten statt. Auf dem Programm stehen ein Sprintrennen – ein kürzeres Rennen, das am Samstag (2) um 13:00 Uhr (Brasília-Zeit) ausgetragen wird – sowie der Grand Prix am Sonntag (3) um 17:00 Uhr (Brasília-Zeit). Die Meisterschaft wird mit Wettbewerben in Kanada am 23. und 24. Mai fortgesetzt. Insgesamt sind in diesem Jahr 22 Rennen geplant.
