Die erzwungene Pause im F1-Kalender, die durch die Absage der Etappen in Bahrain und Saudi-Arabien aufgrund des sich über den Nahen Osten ausbreitenden Krieges zwischen den Vereinigten Staaten und dem Iran verursacht wurde, öffnete den Fahrern und Teams die Möglichkeit, Druck auf die Kategorie auszuüben, um Änderungen an den neu verabschiedeten Vorschriften zu erwirken.
Vertreter der 11 Teams treffen sich seit Donnerstag (9) in London mit der FIA (International Automobile Federation), um Beschwerden einzureichen und die Notwendigkeit von Änderungen in dieser Saison zu beurteilen. Die Treffen sollen bis zum 20. dauern.
Der zentrale Punkt, der derzeit diskutiert wird, betrifft die in diesem Jahr eingeführten Hybridantriebsmotoren. Der elektrische Teil liefert mittlerweile fast 50 % der Gesamtleistung des Fahrzeugs, der Rest wird durch Verbrennung bereitgestellt. Die neue Konfiguration erfordert, dass die Fahrer während derselben Runde unterschiedliche Fahrtechniken anwenden, um ihre Batterien wieder aufzuladen.
Wenn sie fast bei Null sind, ist der Leistungs- und Geschwindigkeitsverlust erheblich und macht Piloten anfällig für Angriffe von Konkurrenten. Daher kam es bei den bisher ausgetragenen drei Etappen mit den GPs von Australien, China und Japan häufig zu sogenannten „Jo-Jo“-Überholvorgängen: Die Fahrer wechselten sich ab und wechselten ständig ihre Positionen, was auf die unterschiedliche Batterieladung zurückzuführen war.
Hinzu kommt das Thema Fahrersicherheit, der Hauptgrund dafür, dass die Formel 1 und die FIA unter Druck gesetzt werden. Da sich die Leistungsverluste und Geschwindigkeiten fast immer wieder ändern, sind Autos anfälliger für Unfälle.
Das geschah beim Rennen in Suzuka am 29. März, dem letzten vor der Pause, die bis zum 3. Mai dauern wird, mit der Rückkehr beim GP von Miami. Auf der japanischen Rennstrecke kollidierte der Brite Oliver Bearman aus Haas mit dem Argentinier Franco Colapinto aus Alpine, der plötzlich langsamer vor ihm erschien.
Der Geschwindigkeitsunterschied zwischen ihnen betrug fast 100 km/h. Die Abweichung war auf ein Phänomen zurückzuführen, das in der Kategorie „Super-Clipping“ genannt wurde, d. h. den plötzlichen Geschwindigkeitsverlust selbst bei vollständig durchgetretenem Gaspedal. Der Rückgang entsteht dadurch, dass der Fahrer beim Aufladen der Autobatterie nun ausschließlich auf den Verbrennungsmotor zurückgreift, der etwas mehr als die Hälfte der Gesamtleistung des Fahrzeugs ausmacht.
„Wir haben über diese Möglichkeit gesprochen, seit diese Autos entworfen wurden. Das müssen wir akzeptieren, mit diesen Antriebseinheiten. Es gibt keinen einfachen Weg, daran vorbeizukommen“, sagte McLarens Australier Oscar Piastri nach dem Rennen. Er wurde Zweiter hinter dem Italiener Kimi Antonelli von Mercedes.
Laut Aussage von Haas erlitt Bearman bei dem Unfall „eine Prellung am rechten Knie nach dem Aufprall“. Er war ein weiterer Beobachter, der beobachtete, dass das Thema bereits vor dem Schock unter den Konkurrenten diskutiert worden war.
„Als Gruppe haben wir die FIA gewarnt, was passieren könnte, und das war ein wirklich unglückliches Ergebnis eines riesigen Geschwindigkeitsunterschieds, den wir in der Formel 1 noch nie zuvor gesehen haben“, sagte der Brite.
Die Probleme beschränken sich nicht nur auf die Sicherheit, und im Fahrerlager hallt die Kritik der Fahrer an der Wettbewerbsfähigkeit der Rennen wider. Am unzufriedensten mit den Vorgaben des neuen Reglements war der Niederländer Max Verstappen.
Der vierfache Champion, der Red-Bull-Pilot, liegt in der Weltmeisterschaft nur auf dem neunten Platz, sein bisher bestes Ergebnis war ein sechster Platz in Australien. Er hat erklärt, dass er darüber nachdenkt, die Kategorie zu verlassen.
„Ich kann es problemlos akzeptieren, Siebter oder Achter zu sein, weil ich weiß, dass man nicht immer dominieren, Erster oder Zweiter sein und um Podiumsplätze kämpfen kann. Ich bin sehr realistisch, ich war schon einmal in dieser Situation. Aber gleichzeitig fühlt es sich für einen Rennfahrer nicht natürlich an, wenn man Siebter oder Achter ist und die ganze Formel dahinter nicht genießt“, sagte er.
„Die Art und Weise, wie man Rennen fährt, ist nicht cool. Es ist wirklich Anti-Fahren. Es kommt also zu einem Punkt, an dem, ja, es ist nicht das, was ich machen möchte. Natürlich kann man sich das ansehen und eine Menge Geld verdienen. Cool. Aber am Ende des Tages geht es nicht mehr um Geld, denn das war schon immer meine Leidenschaft“, argumentierte er.
Ein Beispiel für das, was er „Anti-Driving“ nennt, war in Japan während eines Streits zwischen den britischen Fahrern Lando Norris und Lewis Hamilton zu beobachten. Nach dem Rennen gab der McLaren-Pilot an, dass er beinahe versehentlich seinen Ferrari-Landsmann überholen musste. Danach verlor er seine Position.
„Ich wollte Lewis nicht einmal überholen. Es ist nur eine Frage der leeren Batterie. Ich wollte nicht, dass sie leer wird, aber ich konnte es nicht kontrollieren. Also überholte ich ihn, und dann war die Batterie leer und er flog einfach vorbei. Das ist kein Rennen, das ist ein Jo-Jo-Effekt“, sagte er.
Auch wenn die Fahrer unzufrieden sind, muss die Formel 1 bei Änderungen ihrer neuen Vorschriften vorsichtig sein. Sogar der Chef des Haas-Teams, Ayao Komatsu, dessen Fahrer in den Unfall verwickelt war, argumentierte, dass eine lange Debatte erforderlich sei, bevor Änderungen vorgenommen würden.
„Wir betrachten das Problem aus allen Blickwinkeln, denn wenn wir Änderungen vornehmen, müssen es die richtigen sein. Wir können keine voreiligen Entscheidungen treffen und dann ein paar Rennen später sagen: ‚Das war eine schlechte Wahl‘“, sagte Komatsu.
